Pion wideł to element, który w codziennej pracy wózka widłowego najczęściej powoduje najwięcej uszkodzeń transportowanego towaru — a jednocześnie najrzadziej...
Jest 21 produktów.
Pion wideł to element, który w codziennej pracy wózka widłowego najczęściej powoduje najwięcej uszkodzeń transportowanego towaru — a jednocześnie najrzadziej jest zabezpieczany. Jako producent nakładek amortyzujących z ponad 10-letnim doświadczeniem przygotowaliśmy ten przewodnik, żeby pomóc Państwu zrozumieć, kiedy nakładka na pion jest potrzebna, jak dobrać odpowiedni model oraz jakie błędy popełniają nabywcy przed zakupem.
Nakładki na pion wideł to naturalne uzupełnienie nakładek na widły. Te drugie chronią ładunek podczas transportu — od spodu. Nakładki na pion zabezpieczają go natomiast w momencie dojazdu, uderzenia i załadunku — od czoła. W profesjonalnie wyposażonym wózku stosuje się oba rozwiązania, ponieważ każde z nich eliminuje inny typ uszkodzeń.
Produkowane przez nas nakładki realizują trzy zadania jednocześnie:
1. Amortyzacja podczas dojazdu i załadunku. Każde dojechanie wózkiem do palety to uderzenie. Nawet przy ostrożnej jeździe operator wiele razy dziennie styka metalowy pion wideł z krawędzią ładunku. Bez amortyzacji uderzenia te kumulują się, powodując rozdarcia, wgniecenia i rozwarstwianie opakowań. Warstwa elastycznej gąbki wewnątrz nakładki pochłania tę energię.
2. Ochrona przed wgnieceniami od pionu wideł. Pion wideł jest elementem metalowym o dużej masie. Nacisk punktowy w miejscu jego styku z ładunkiem potrafi wgnieść karton, folię lub nawet sklejkę opakowania. Nakładka rozkłada ten nacisk na większą powierzchnię i eliminuje charakterystyczne, podłużne wgniecenia, które często widać na paletach po intensywnej pracy magazynowej.
3. Ochrona przed rozerwaniem od górnej ostrej krawędzi. Górna krawędź pionu wideł jest prostopadła do powierzchni ładunku i — przy dojeździe pod kątem — działa jak tępa ostroga. Przy miękkich opakowaniach (worki, folie, kartony) prowadzi to do rozerwań i rozsypywania się zawartości. Warstwa poliuretanowa pokrywająca górną krawędź nakładki eliminuje ten problem.
Nasze nakładki na pion wideł mają trójwarstwową konstrukcję, zaprojektowaną tak, aby łączyć wytrzymałość ze skuteczną amortyzacją:
Taka konstrukcja daje wyraźną przewagę nad alternatywnymi rozwiązaniami dostępnymi na rynku. Nakładki oparte o matę magnetyczną z filcem lub poliuretanem nie mają warstwy amortyzującej — są cienkie, ale przenoszą uderzenia wprost na ładunek. Nakładki gumowe z wtopionymi magnesami mają pewną elastyczność, ale guma ustępuje poliuretanowi pod względem odporności na ścieranie i zakresu temperatur pracy, a wtopione magnesy z czasem potrafią wypadać. Trójwarstwowa konstrukcja łączy zalety obu podejść: sztywność i trzymanie kształtu, skuteczną amortyzację oraz wysoką odporność powłoki.
W tym miejscu zwracamy uwagę na istotną różnicę konstrukcyjną, która odróżnia nasze nakładki od większości rozwiązań dostępnych na rynku. Konkurencja zazwyczaj stosuje jedną metodę mocowania — albo magnesy neodymowe (szybki montaż, ale ograniczona stabilność), albo obejmy (wysoka stabilność, ale dłuższy montaż). Każde z tych rozwiązań ma wady.
My stosujemy oba systemy jednocześnie w każdej nakładce. Konstrukcja łączy wbudowane magnesy neodymowe oraz obejmy blokujące, dzięki czemu użytkownik otrzymuje zalety obu rozwiązań bez ich wad:
Magnesy neodymowe odpowiadają za szybki, wstępny montaż bez narzędzi. Operator przykłada nakładkę do pionu wideł, a magnesy trzymają ją w odpowiedniej pozycji — nakładka nie spada, nawet bez dokręcenia obejm.
Obejmy blokujące zabezpieczają nakładkę w precyzyjnie wybranej pozycji i zapobiegają jakimkolwiek przesunięciom — również przy bardzo dynamicznej pracy, silnych uderzeniach lub dużych obciążeniach. To one odpowiadają za stabilność długoterminową.
W praktyce taka konstrukcja oznacza, że nasze nakładki pasują zarówno do wózków pracujących dynamicznie w systemach wielozmianowych, magazynach wysokiego składowania i intensywnym transporcie wewnętrznym, jak i do sytuacji, gdy operator z dowolnego powodu musi nakładkę szybko zdjąć lub przeniesć na inny wózek. Żaden z dwóch systemów nie wyklucza drugiego — pracują razem.
Pion wideł może mieć bardzo różne wymiary i zastosowania — dlatego produkujemy kilka podstawowych typów nakładek, z których każdy odpowiada na inną potrzebę.
Podstawowy model, zaprojektowany do klasycznych wózków widłowych z typowymi wymiarami pionu (np. 51×8 cm, 51×10 cm, 51×19 cm). Grubość nakładki wynosi 2 cm, z czego warstwa ochronna poliuretanu to 2–3 mm. Pełnią wszystkie trzy funkcje opisane wyżej.
Model stosowany w trzech konkretnych sytuacjach, w których standardowa nakładka amortyzująca nie rozwiąże problemu — bo oprócz ochrony potrzebne jest odsunięcie ładunku od pionu wideł lub skrócenie efektywnego zasięgu wideł. Poniżej realne przypadki z praktyki naszych klientów:
Przypadek 1: transport płyt wiórowych bez palety. Producent płyt meblowych układa płyty bezpośrednio na widłach, bez palety. Problem: w miejscu, gdzie pion łączy się z poziomą częścią widły, znajduje się zaokrąglenie konstrukcyjne wózka. To zaokrąglenie, stykając się z dolną płytą stosu, powoduje jej wgniecenia i uszkodzenia krawędzi. Nakładka dystansowa o grubości 2–3 cm odsuwa płytę od tego zaokrąglenia i ustawia ją pod kątem prostym względem pionu wideł. Dolna płyta przestaje się uszkadzać, cały stos jest przewożony bez strat.
Przypadek 2: paleta krótsza niż widły (model stosowany między innymi w IKEA). Typowe widły mają długość 120 cm, a transportowana paleta lub ładunek — 110 cm. W efekcie widły wystają 10 cm poza obrys palety od tyłu, co prowadzi do uderzeń o regały, sąsiednie palety lub przeszkody w ciasnych przejściach magazynu. Nakładka dystansowa o grubości kilku lub kilkunastu centymetrów montowana na pion skraca efektywny zasięg wideł — paleta odsuwa się od pionu tak, że widły nie wystają poza jej obrys. To rozwiązanie od lat stosuje IKEA w swoich magazynach.
Przypadek 3: paletyzer w branży browarniczej. Paletyzery w zakładach produkujących puszki aluminiowe pobierają pełne palety z napełnionymi puszkami. Problem polega na tym, że górna część pionu wideł, podczas pobierania palety, stykała się z puszkami w górnej warstwie, powodując wgniecenia. Zastosowanie lekkiego dystansu — nakładki na pion paletyzera odsuwającej paletę o kilka centymetrów — eliminuje kontakt pionu z puszkami i uszkodzenia znikają. To sprawdzone rozwiązanie wdrożone w zakładach branży browarniczej, w tym przy liniach pakowania puszek aluminiowych.
Zalecane zastosowanie: transport ładunków bez palety (płyty, arkusze, bloki), magazyny operujące paletami krótszymi niż widły, automatyczne paletyzery w przemyśle spożywczym i napojowym.
Standardowe modele wymienione wyżej pokrywają większość zastosowań. Jednak każdy wózek widłowy może mieć indywidualne wymiary pionu wideł — inne wysokości, szerokości, grubości lub nietypowe zaokrąglenia konstrukcyjne. Dlatego każdą nakładkę produkujemy pod konkretny wymiar klienta. Wystarczy przesłać wymiary pionu (wysokość, szerokość, grubość) — wycenę przygotujemy w ciągu jednego dnia roboczego. Wykonujemy nakładki na wszystkie dostępne na rynku wózki, w tym Toyota, Linde, Still, Yale, Jungheinrich, Hyster, Clark, Mitsubishi oraz nietypowe konstrukcje specjalistyczne.
Żeby zamówić nakładki dopasowane do wózka, potrzebne są trzy wymiary:
Warto też zaznaczyć, jakie elementy dodatkowe znajdują się na pionie: haki, otwory, czujniki. To pozwoli nam zaprojektować nakładkę, która nie zasłoni kluczowych elementów osprzętu.
Nakładki na pion wideł znajdują zastosowanie wszędzie tam, gdzie transport wewnętrzny odbywa się wózkami widłowymi. Szczególnie polecamy je w następujących sektorach:
Z doświadczenia znamy najczęstsze błędy, jakie popełniają nabywcy:
Pomijanie nakładek na pion przy wyposażaniu wózka. Wielu użytkowników wyposaża wózek tylko w nakładki na widły, pomijając pion. W efekcie uszkodzenia powstające przy dojazdach do palet (wgniecenia, rozerwania, pęknięcia opakowań) pozostają problemem, nawet po zainstalowaniu nakładek poziomych. Pełna ochrona wymaga obu elementów.
Zamawianie prostszych konstrukcji dostępnych na rynku. Na rynku spotyka się dwa alternatywne typy nakładek na pion wideł. Pierwszy to nakładki wykonane z maty magnetycznej pokrytej filcem lub poliuretanem — bez rdzenia stalowego i bez warstwy gąbki. Takie nakładki są cienkie i lekkie, ale nie amortyzują uderzeń i szybciej się zużywają przy intensywnej pracy. Drugi typ to nakładki gumowe z wtopionymi magnesami neodymowymi — mają pewną elastyczność, ale guma ustępuje poliuretanowi pod względem odporności na ścieranie, działanie substancji chemicznych i zakresu temperatur pracy. Dodatkowo wtopione magnesy potrafią wypadać z gumy podczas eksploatacji. Nasza trójwarstwowa konstrukcja (stal + gąbka + poliuretan 2–3 mm) łączy zalety obu podejść bez ich wad: sztywność i trzymanie kształtu ze stali, amortyzację z gąbki, odporność z poliuretanu.
Wybór nakładek z jednym tylko systemem mocowania. Nakładki konkurencji najczęściej mają albo magnesy neodymowe, albo obejmy — nigdy obu rozwiązań razem. W praktyce oznacza to kompromis: magnesy oferują szybki montaż, ale przy dynamicznej pracy mogą pozwolić na drobne przesunięcia. Obejmy są stabilne, ale montaż jest wolniejszy. Dlatego w naszych nakładkach stosujemy oba systemy jednocześnie — magnesy odpowiadają za wstępny montaż, obejmy za stabilność długoterminową.
Kierowanie się wyłącznie ceną. Tania nakładka zużywa się w kilka miesięcy, po czym trzeba ją wymienić. Dobrej jakości nakładka z trójwarstwową konstrukcją pracuje kilka lat. W przeliczeniu na godzinę pracy różnica w cenie jest znikoma — a oszczędność na strataach w towarze wielokrotnie pokrywa koszt zakupu.
Brak pomiaru przed zamówieniem standardowego modelu. Pion wideł wielu wózków — zwłaszcza starszych lub zmodyfikowanych — różni się od standardu nominalnego. Zamówienie standardowego rozmiaru „na oko" często kończy się nakładką, która nie trzyma się magnesami albo nie pasuje do obejm. Zawsze warto zmierzyć przed zakupem.
Nasze nakładki produkujemy pod konkretny wymiar pionu wideł, dlatego pasują do wszystkich wózków widłowych dostępnych na rynku — Toyota, Linde, Still, Yale, Jungheinrich, Hyster, Clark, Mitsubishi i innych. Wystarczy podać wymiary; dopasujemy nakładkę do konstrukcji.
Tak, i właśnie to zalecamy klientom, którzy chcą zapewnić pełną ochronę towaru. Nakładki na widły eliminują uszkodzenia od spodu podczas transportu, a nakładki na pion wideł — uszkodzenia od czoła podczas dojazdu i załadunku. Oba rozwiązania pracują niezależnie od siebie i nie przeszkadzają sobie w pracy. Dla klientów wyposażających całą flotę przygotowujemy oferty łączone z rabatem ilościowym.
Przy prawidłowej eksploatacji nakładki z trójwarstwową konstrukcją (stal + gąbka + poliuretan) wytrzymują kilka lat intensywnej pracy magazynowej. Żywotność zależy od rodzaju ładunku, intensywności pracy i warunków środowiskowych (temperatura, wilgotność, agresywne substancje).
Tak. Dla klientów firmowych zainteresowanych wdrożeniem dostarczamy komplet testowy do Państwa magazynu. Mogą Państwo sprawdzić nakładki w codziennej pracy, zanim podejmą Państwo decyzję o większym zamówieniu — zwłaszcza gdy planowane jest wyposażenie floty kilkunastu lub kilkudziesięciu wózków. Kontakt: 509 025 882 lub itechsklep@gmail.com.
Tak — każdą nakładkę wytwarzamy w Polsce, w naszym zakładzie w Białymstoku, pod konkretny wymiar zamówienia. Wystarczy podać wymiary pionu wideł (wysokość, szerokość, grubość) oraz informacje o ewentualnych elementach dodatkowych na pionie (haki, otwory, czujniki). Wycenę przygotowujemy w ciągu jednego dnia roboczego.
Na wszystkie produkty iTech Global udzielamy 12-miesięcznej gwarancji producenta na wady fabryczne. Reklamacje rozpatrujemy w ciągu 14 dni roboczych.
Tak. iTech Global Sp. z o.o. jest podmiotem B2B — wystawiamy faktury VAT, realizujemy zamówienia hurtowe, współpracujemy z działami zakupów przedsiębiorstw produkcyjnych i logistycznych w Polsce oraz na rynku europejskim.
Jeżeli nie są Państwo pewni, jaki typ nakładek (amortyzujące czy dystansowo-amortyzujące) będzie właściwy, prosimy o kontakt. Na podstawie informacji o wózku, rodzaju transportowanego towaru i specyfice pracy przygotujemy rekomendację oraz wycenę. Kontakt: 509 025 882 lub itechsklep@gmail.com.
iTech Global Sp. z o.o. — polski producent nakładek amortyzujących dla wózków widłowych. Białystok, ul. Bitwy Białostockiej 7/117. Ponad 10 lat doświadczenia w rozwiązaniach poliuretanowych dla przemysłu. Nakładki na widły, nakładki na pion wideł, osłony amortyzujące — produkcja pod wymiar.
